BMW E34 DIY

เทอร์โมสตัต หรืออาจเรียกว่า "วาวล์น้ำ" จะใส่ขวางไว้ในทางเดินของระบบน้ำหล่อเย็นของเครื่องยนต์ เพื่อควบคุมให้อุณหภูมิของน้ำขึ้นสูงถึงจุดทำงานของเครื่องยนต์ โดยปกติขณะน้ำยังไม่ร้อนวาวล์นี้จะปิด ถ้าติดเครื่องยนต์ปั๊มน้ำจะหมุนเวียนเฉพาะน้ำในเครื่องยนต์เท่านั้น เมื่อน้ำมีอุณหภูมิสูงขึ้นตามค่าเปิดของเทอร์โมสตัต (เช่น อาจเป็น 71 , 82 , 88 องศา C) เทอร์โมสตัตจะเปิดให้น้ำไหลผ่านรูน้ำของตัวมันไปให้พัดลมระบายความร้อนออกที่หม้อน้ำ เมื่อระบายความร้อนออกแล้วน้ำจะไหลกลับเข้ามาที่เครื่องยนต์อีก หมุนเวียนเช่นนี้ไปเรื่อยๆ (หลักการของมัน = น้ำเย็นวาวล์ปิด น้ำร้อนวาวล์เปิด)

กรณีวาวล์น้ำไม่เปิด ... จะเป็นอย่างไร เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน วาวล์จะปิดกั้นให้น้ำหล่อเย็นหมุนเวียนอยู่ในเครื่องยนต์ ไม่ออกมาที่หม้อน้ำ ความร้อนจะสะสมในเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ถ้าระบบป้องกันดีเครื่องยนต์จะดับและสตาร์ตไม่ได้จนกว่าเครื่องจะเย็น ถ้าระบบป้องกันไม่ดีความร้อนจะเพิ่มขึ้นจนถึงจุดพังของเครื่องยนต์ เกิดความเสียหาย เช่นเพลาข้อเหวี่ยงละลาย ถ้าเป็นอย่างนี้ .... เศร้าแน่ๆ

ถ้ายังงั้น ... ถอดทิ้งซะ จะดีไหม บางท่านที่หัวหมอหน่อย ... อาจบอกว่าถอดทิ้งประหยัดและทำให้เครื่องเย็น .... ครับถูกต้องของท่าน แต่...ว่าไม่ควรทำอย่างยิ่ง เพราะน้ำหล่อเย็นจะออกมาให้พัดลมเป่าระบายความร้อนตลอดเวลา ความร้อนของเครื่องยนต์อาจไม่ขึ้นหรือขึ้นช้ามาก กว่าจะถึงจุดทำงานเครื่องยนต์ก็สึกหรอไปมากแล้ว และถ้าเป็นรถติดเชื้อเพลิงแก๊สกว่าจะอุ่นแก๊สได้ที่ ... ก็นาน ...เปลืองเบนซิน

ความเห็นของผมคือต้องมีใส่ไว้ครับ ... เจ้าเทอร์โมสตัตตัวนี้ สำคัญนะครับ มันจะช่วยรักษาอุณหภูมิของเครื่องยนต์อยู่ในช่วงหนึ่ง เช่น 70 - 99 องศา C การทำงานของเครื่องยนต์ก็จะปลอดภัย ได้ประสิทธิภาพสูง การสึกหรอต่ำ

รถบีเอ็มดับเบิลยู BMW 525iA ที่ใช้เครื่องยนต์ M50TU ของผม เคยมีปั๊มน้ำเสียและได้เปลี่ยนไปแล้วตั้งแต่ปี 2548 ผมก็มานึกๆ ดูว่าอุปกรณ์ในระบบน้ำระบายความร้อนมันน่าจะมีอายุใช้งานเท่าๆ กัน ก็วิตกกังวลว่าเจ้าเทอร์โมสตัตหรือวาวล์น้ำที่อยู่ในระบบน้ำระบายความร้อนมันน่าจะเสียในเวลาใกล้เคียงกับปั๊มน้ำ ผมจึงได้ซื้ออะไหล่เทอร์โมสตัตตัวใหม่มาเตรียมไว้ตั้งแต่ปี 2549 ว่าจะลงมือเปลี่ยนแต่ก็ผลัดผ่อนเรื่อยมา

จนได้โอกาสรื้อเครื่องออกมาเมื่อ 1 ก.ค. 2551 พอถอดฝาครอบวาวล์น้ำออกมาได้ เท่านั้นแหละ แทบหงายหลังเลย …. เจ้าวาวล์น้ำมันพังเป็นชิ้นๆ คาอยู่ในที่ของมัน ก็นับว่าโชคดีที่ไม่ได้อุดตันขัดขวางทางเดินของน้ำหล่อเย็น มีช่องพอให้น้ำไหลระบายความร้อนได้ แต่สูญเสียคุณสมบัติในการเปิดปิดตามอุณหภูมิไปแล้ว พอติดเครื่องยนต์น้ำหล่อเย็นก็จะไหลเข้าหม้อน้ำให้พัดลมเป่าระบายความร้อนตลอดเวลา กว่าอุณหภูมิจะร้อนได้ที่ถึงจุดใช้งานก็กินเวลานาน

อาการทางความร้อน การขับใช้งานปกติผมไม่สามารถสังเกตเห็นความผิดปกติ เข็มความร้อนจะชี้อยู่ประมาณ 11.00 น. (เกือบครึ่งสเกล) ก็ถือว่าปกติดี แต่เคยมีครั้งหนึ่งขับตอนเช้ามืดหน้าหนาว ราวตีสี่ ไป อ.แม่สอด จ.ตาก สังเกตเข็มความร้อนไม่ขึ้นเลย ชี้อยู่ในช่วงสีน้ำเงิน กว่าจะขึ้นก็เกือบแปดโมงเช้า คิดว่าวาวล์น้ำไม่ปิด พัดลมจึงเป่าระบายให้น้ำเย็นอยู่ตลอดเวลา (วันนั้นไม่กล้าเร่งความเร็วมาก เพราะอุณหภูมิเครื่องยนต์ไม่ถึงจุดทำงาน)

ก่อนอื่น .....
เรามาศึกษาชิ้นส่วนของเทอร์โมสตัตสักเล็กน้อย


โปรดดูภาพด้านขวา


• หมายเลข 4 คือฝาครอบเทอร์โมสตัต
• หมายเลข 5 คือตัวเทอร์โมสตัต
• หมายเลข 6 คือยางโอริง (สีดำ)
• หมายเลข 8 คือซีลยางทางเดินน้ำ (สีส้ม)
  
  
  หมายเหตุ
  - ชิ้นส่วนที่ต้องเปลี่ยนคือ หมายเลข 5, 6, และ 8
  - หมายเลข 7 ไม่ต้องใช้

เตรียมชิ้นส่วนอะไหล่



• เทอร์โมสตัต (Thermostat) หรือวาวล์น้ำ ตัวใหม่เอี่ยม 1 ตัว
• ตอนซื้อ บอกที่ร้านอะไหล่ว่าใช้กับเครื่องยนต์ M50 ของ BMW
  พร้อมโอริง ซึ่งเขาจะให้มาพร้อมกันในกล่อง
• เปิดกล่องอ่านดูค่าองศาการเปิดรูน้ำ (ควรใช้ค่าเท่าของเดิม)
  (หรืออยู่ระหว่าง 71-88 องศา C)

• ยางโอริงตัวสีดำ 1 วง เขาจะให้มาพร้อมกับเทอร์โมสตัต
• ซีลยางตัวสีส้ม 1 ตัว รูปร่างคล้ายสี่เหลี่ยมคางหมู (ซื้อต่างหาก)
• ซีลยางและโอริงเป็นตัวกันน้ำรั่ว
  (กรณีซื้อไม่ได้สามารถใช้ซีลตัวเก่าทาเพิ่มด้วยกาวซิลิโคน พอใช้ได้)

• อุณหภูมิเปิดวาวล์เมื่อน้ำร้อน 71 องศา C
  
  (ตอนที่ซื้ออะไหล่ ยังไม่ได้ถอดตัวเก่า
  จึงไม่ทราบค่าอุณหภูมิ ว่าของเดิม 88 องศา
  ซื้อตัวใหม่มาได้ 71 องศา ก็ตกลงใช้ตัวนี้ OK ลุย ....)

• มีรูเล็กๆ ระบายน้ำ 1 รู
• ตอนติดตั้ง ต้องให้รูระบายน้ำนี้อยู่ด้านบน

เตรียมเครื่องมือและอุปกรณ์



• ประแจบ๊อก 10 ม.ม. ควรใช้ตัวเล็ก
  (หรือแบบอื่นที่สอดเข้าหมุนน๊อตได้ ในพื้นที่แคบ)
• ประแจบ๊อก 13 ม.ม.
• ไขควงแฉก สำหรับถอดเข็มขัดรัดท่อยางหม้อน้ำ
• ไขควงปากแบนเล็ก สำหรับแงะซีลยางออก
• กาละมังใบใหญ่ สำหรับรองน้ำที่ปล่อยจากหม้อน้ำ