คอล์ยจุดระเบิด .... คอล์ยจุดระเบิด เป็นอุปกรณ์สำคัญอย่างหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ใช้เบนซินหรือแก๊สเป็นเชื้อเพลิง คอล์ยจุดระเบิดทำหน้าที่สร้างไฟแรงสูงส่งไปให้หัวเทียน รถยนต์สมัยก่อนใช้คอล์ยเพียง 1 ตัว ส่งไฟแรงสูงผ่านจานจ่าย ผ่านสายไฟแรงสูงหลายเส้น ไปให้หัวเทียนของทุกกระบอกสูบในเครื่องยนต์นั้น เครื่องยนต์แบบใช้คอล์ยตัวเดียว สังเกตได้ง่าย บนเครื่องยนต์จะพบจานจ่าย และมีสายไฟแรงสูงหลายเส้น ปัจจุบันเครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาขึ้น ใช้คอล์ยหลายตัวเท่ากับจำนวนกระบอกสูบ คอลย์แต่ละตัวรับผิดชอบเพียงกระบอกสูบเดียว เรียกว่าไดเร็คคอล์ย (direct coil) เพราะทำคอล์ยให้ตัวเล็ก เสียบเข้าที่หัวเทียนบนกระบอกสูบได้โดยตรง ไม่จำเป็นต้องมีสายไฟแรงสูงเข้าหัวเทียน เครื่องยนต์รุ่นใหม่จึงมักมีที่ปิดข้างบนเรียบร้อย สวยงาม ไม่มีสายไฟแรงสูงและจานจ่ายให้เห็นอีกเลย คอล์ยจุดระเบิด (ignition coil) เป็นอุปกรณ์ไฟฟ้า เป็นตัวแปลงกระแสและแรงดันตามหลักการที่ใช้สนามแม่เหล็ก แปลงจากไฟ 12 โวลต์ ให้เป็นไฟแรงสูงหลายพันโวลต์ (ดูด shock คนได้) โครงสร้างของมันประกอบไปด้วยขดลวดทองแดงพันรอบแกนเหล็ก ขดลวดทองแดงมี 2 ชุด คือ ขดลวดชุดไฟแรงต่ำ และขดลวดชุดไฟแรงสูง อย่างละ 1 ชุด ตัวคอล์ยจุดระเบิดจะหุ้มด้วยฉนวนอย่างดี ที่ป้องกันแรงดันสูงไม่ให้กระโดดออกมา แต่พอมันเก่าฉนวนอาจเสื่อมหรือแตก ทำให้ไฟรั่ว เป็นปัญหาของเราต้องหาตัวใหม่มาเปลี่ยน วงจรไฟฟ้าคอล์ยจุดระเบิด ในรถ BMW E34 525i ที่ใช้เครื่องยนต์ M50 มีวงจรดังรูปข้างล่าง เป็นเครื่องยนต์ 6 สูบ มีคอล์ยจุดระเบิด 6 ตัว มีหัวเทียน 6 หัว ตัวควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์เรียกว่า DME Control Module (DME 3.3.1) ไฟแรงต้ำ 12 โวลต์ จ่ายแช่ให้คอล์ยทุกตัวตลอดเวลาที่เครื่องยนต์ทำงาน ไฟนี้ผ่านมาจากสวิตช์กุญแจ (start - run) ไม่ผ่านฟิวส์ การควบคุมการจุดระเบิดอยู่ที่วงจรภายในของ DME (ขา 50-51-52-23-25-24) สำหรับเครื่องยนต์รุ่นอื่นสามารถค้นหาดูได้ตามเอสารอ้างอิงที่ระบุไว้ใต้รูป [click to enlarge] [ Reference Source : IGNITION SYSTEM-DME. BMW 5-Series Service Manual, Bentley Publishers. p120-9. ] D.I.Y. คอล์ยจุดระเบิด เพจนี้ เป็นการถอดคอล์ยออกมาทำความสะอาด เพื่อตรวจเช็คโดยทั่วไป หรือ ถอดก่อนที่จะเปลี่ยนหัวเทียน ถอดก่อนที่จะเปลี่ยนปะเก็นฝาครอบวาล์ว เป็นงานไม่ยาก .... ยากกว่าสูบลมยาง ... นิ๊ดเดียว ไม่มีค่าใช้จ่าย แต่ห้ามใช้แรงขันน๊อตมากเกินเพราะเกลียวจะเสีย ลองติดตามอ่านดู    No problem, We can do, Please continue ............ this DIY.    [upLoad on 16/01/2011]

เครื่องมือที่จำเป็น คือ ประแจ ขนาด 10 ม.ม. และไขควงปากแบนขนาดเล็ก

ประแจของผมดัดแปลงจากบ๊อกสำเร็จ ซื้อแบบ 3 ตัวติดกัน (Y) แล้วเลื่อยส่วนที่ติดกันออก เอามาเชื่อมเหล็กต่อด้ามให้เป็นรูปตัวแอล (L) ด้ามยาว 5-7 ซ.ม. ไม่ต้องยาวมาก เป็นประแจเอนกประสงค์ ตัวเก่ง ขันในที่แคบได้ ขันตรงมุมได้ ตอนขันเข้าก็สะดวก ไม่ต้องกลัวขันแรงเกิน การจับด้ามประแจ ถ้าต้องการแรงน้อย จับตรงมุมตัวแอลหรือใกล้ๆ มุม ถ้าต้องการเพิ่มแรงก็ขยับเลื่อนมือไปจับตรงกลาง ถ้าต้องการแรงมากให้จับที่ปลายตัวแอล รูปร่างเขาไม่ค่อยสวย แต่ผมชอบมาก ตัวนี้เกินคุ้ม

	เพื่อความปลอดภัย ควรปฏิบัติการตอนเครื่องเย็น หรือ อุ่น เท่านั้น เริ่มการถอดคอล์ย ... เปิดฝาครอบเครื่องยนต์แผ่นใหญ่ออก จะมองเห็นคอล์ยจุดระเบิดเรียงกัน 6 ตัว คอล์ยแต่ละตัวส่งไฟแรงสูงไปยังหัวเทียนของแต่ละสูบโดยตรง เรียกว่าไดเร็คคอล์ย (direct coil) สูบที่ 1 นับจากด้านหน้ารถ(ด้านพัดลม) สูบที่ 6 คือด้านกระจกรถ
	คอล์ยแต่ละตัวมีน๊อต 2 ตัวยึดไว้ (10 ม.ม.) คอล์ยด้านหนึ่งมีปลั๊กสายไฟเสียบไว้ ก่อนถอดใช้สีเขียนหมายเลขประจำคอล์ยไว้ ตอนใส่กลับจะได้ตรงกับสูบเดิม
	บนตัวคอล์ยมียี่ห้อผู้ผลิต เลขพาร์ทนัมเบอร์ และประเทศที่เป็นแหล่งผลิต พร้อมเครื่องหมายเตือนไฟแรงสูง
	ทำการถอดปลั๊ก โดยใช้ไขควงปากแบนเล็กสอดงัดแผ่นเหล็กล็อกให้เผยอขึ้น แล้วใช้มือหนึ่งช่วยดึงแผ่นเหล็กขึ้น และใช้อีกมือหนึ่งดึงปลั๊กออก

	ใช้ไขควงปากแบนเล็กสอดงัดแผ่นเหล็กล็อกให้เผยอขึ้น
	ดึงแผ่นเหล็กขึ้น
	ดึงปลั๊กออก

	น๊อตตัวเมีย (nut) ที่ยึดคอล์ยมี 2 ตัว ยึดแบบทะแยงมุม น๊อตเป็นแบบมีปีก ค่อยๆ ใช้ประแจ 10 ม.ม. คลายออก (หมุนออกคือทวนเข็มนาฬิกา)
	ดึงตัวคอล์ยขึ้นมาตรงๆ อาจได้ยินเสียงหลุดออกจากเบ้า ดัง ... "บล๊อก" ถอดคอล์ยทั้ง 6 ตัว วางเรียงกันไว้
	ตอนที่ดึงคอล์ยขึ้นมา ตรวจดูว่ามีน้ำมันเครื่องติดมาด้วยหรือไม่
	ถ้ามีน้ำมันเครื่องติดมา ต้องเช็ดทำความสะอาดที่หัวเสียบ และที่ในรูเบ้าหัวเทียน
	บางทีมีคล้ายเหงื่อเป็นเม็ดติดอยู่ อาจเป็นไอน้ำมัน
	ใช้ผ้าแห้งหรือกระดาษทิชชูแบบไม่มีขนเช็ด ซับ น้ำมันเครื่องออก จนสะอาด
	ตรวจรอบตัวคอล์ย หากมีปริแตกอาจเป็นสาเหตุของไฟแรงสูงรั่ว ควรหาทางแก้ไข ป้องกันบรรเทาอาการที่ไฟอาจรั่ว เช่นใช้กาวอีพ๊อกซี่อุด ตัวคอล์ยกับแท่งหัวเสียบเข้าหัวเทียนสามารถถอดแยกจากกันได้ เราต้องถอดออกมาเพื่อทำความสะอาดทุกตัว
	แกนข้างใน และสปริงสามารถถอดออกมาเช็ดได้
	ตัวยางหุ้มจะเป็นฉนวนกันไฟแรงสูงรั่ว ต้องเช็ดให้สะอาดทั้งข้างนอกและข้างในรู
	เมื่อเช็ดแล้ว ประกอบชิ้นส่วนกลับที่ตัวคอล์ยให้เรียบร้อย
	ตรวจที่ปลั๊กเสียบไฟเข้าคอล์ย หากสกปรกต้องเช็ดทำความสะอาด ดูที่ขั้วไฟฟ้า ที่เป็นขาเสียบมี 3 ขา ควรสะอาด เพื่อกระแสไฟฟ้าจะได้ไหลสะดวก สตาร์ทติดง่าย
	ตรวจดูในรูเบ้าหัวเทียนของแต่ละสูบ หากมีฝุ่น ดิน น้ำมัน หรือน้ำขังอยู่ ให้ดูดออกและทำความสะอาด แบบนี้มีน้ำมันเครื่องขังอยู่เกือบครึ่งรู ต้องดูดออก
	ผมใช้ท่อสายยางต่อกับเครื่องดูดฝุ่น ใช้เทปกาวพันต่อกันไว้กับหัวดูดฝุ่น
	เวลาดูด ก็เอาปลายท่อสายยางลงไปดูด .. ดูด .. ดูด .. ในรูเบ้าหัวเทียน ถ้ามีเครื่องเป่าลมแรงสูง ก็เอาหัวลมแหย่เข้าไปไล่ฝุ่นในเบ้าหัวเทียนก็ได้ แต่ถ้ามีน้ำมันควรดูดออกจะดีกว่า
	ส่วนที่เป็นน้ำมันเครื่อง ใช้กระบอกฉีดยาต่อกับสายยางขนาดเล็ก หย่อนลงไปดูดที่ซอกหัวเทียน และใช้กระดาษทิชชูพันกับไม้เสียบลูกชิ้นลงไปซับน้ำมันออกมา ค่อยๆ ทำจนในรูเบ้าหัวเทียนสะอาด มองเห็นอะลูมิเนียมขาว
	รูเบ้าหัวเทียน ที่ทำความสะอาดแล้ว พร้อมที่จะใส่คอล์ย (ถ้าจะถอดหัวเทียน เพื่อตรวจเช็ค หรือเปลี่ยน ก็ถอดตอนนี้ได้เลย) >>> คลิก ..... เข้าไปดูการเปลี่ยนหัวเทียน ..... [ http://netisak.lpru.ac.th/spark_plug.php ]
	ตอนใส่คอล์ยกลับคืน ให้บรรจงหย่อนหัวเสียบลงไปตรงๆ ในรู ไม่ต้องกังวลอะไร ไม่ต้องกลัวว่าจะไม่ตรง เขาออกแบบไว้ดี รับรองสปริงจะกดลงบนหัวเทียนพอดี อย่าลืม .... ควรใส่คอล์ยตามหมายเลขที่เขียนไว้ตรงตามสูบ
	ตอนใส่น๊อต ใช้มือหนึ่งกดตัวคอล์ยลง อีกมือหนึ่งใส่น๊อต ใช้มือหมุนจนแน่นสุดเกลียว (หมุนน๊อตเข้าตามเข็มนาฬิกา) ใช้ประแจช่วยหมุนเข้าให้แน่นอีกเล็กน้อย ห้ามขันแน่นมาก เพราะตอนถอดจะหมุนออกยาก และอาจทำให้โบลต์ตัวผู้ที่ฝังอยู่หลุด หรือเกลียวเสียได้
	เสียบปลั๊กกลับเข้าที่ตัวคอล์ยทุกตัว การเสียบปลั๊ก ให้ยกแผ่นเหล็กล็อกขึ้นสุด เสียบปลั๊กเข้า กดแผ่นเหล็กล็อกลง ตัวปลั๊กจะเสียบเข้าไปเองและล็อกโดยอัตโนมัติ ตรวจความเรียบร้อย แล้วทดลองติดเครื่องยนต์ ควรติดได้ปกติ เครื่องยนต์เดินเรียบ ปิดฝาครอบเครื่องยนต์ ..... งานของเราเสร็จเพียงเท่านี้

การตรวจเช็คคอล์ย

	พิจารณาดู ... ที่ตัวคอล์ย มีแตกลายเส้นผมเล็กๆ (hair-line crakes) ที่ไฟรั่วได้หรือไม่ หากมีอาจแก้ปัญหาชั่วคราวโดยใช้กาวอีพ๊อกซี่อุดไว้ หากแตกและรั่วมากจนมีผลถึงการทำงานของเครื่องยนต์ ควรเปลี่ยนคอล์ยตัวใหม่ (ตรวจให้ชัวร์ .... ก่อนเปลี่ยน อย่าผลีผลาม)
	เมื่อเครื่องยนต์ สตาร์ทยาก เครื่องไม่เรียบ เดินไม่เต็มสูบ เครื่องไม่มีกำลัง ถ้าสงสัยว่าคอล์ยจุดระเบิดจะเสียหรือไม่ ให้ลองถอดปลั๊กของคอล์ย ออกทีละตัวขณะเครื่องยนต์ทำงาน หากถอดปลั๊กแล้วเครื่องยนต์สั่นมากขึ้นแสดงว่าคอล์ยตัวนั้นดี ถ้าหากถอดปลั๊กแล้วเครื่องยนต์สั่นปกติ (สั่นเท่าเดิม) แสดงว่าวงจรของคอล์ยตัวนั้นเสีย (การเสียอาจเป็นตัวใดตัวหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับคอล์ยตัวนั้น เช่น อาจเสียตั้งแต่ไฟเข้า กราวด์ ปลั๊กที่เสียบ ตัวคอล์ย ตัวเสียบหัวเทียน และหัวเทียน)
	วัดค่าความต้านทานขดลวดของคอล์ย ใช้โอห์มมิเตอร์วัดระหว่างขา 15 กับขา 1 คอล์ยปกติควรอยู่ระหว่าง 0.4-0.8 โอห์ม
	กรณีสงสัยอาจใช้วิธีหาคอล์ยตัวที่ดีมาลองเปลี่ยนและลองติดเครื่องยนต์ ดูอาการที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ เป็นวิธีที่ง่ายและเร็ว

ควรถอดคอล์ยออกมาดู เมื่อใด ... ! เมื่อสงสัยว่าวงจรไฟจุดระเบิดมีปัญหา เช่น สตาร์ทติดยาก หรือเครื่องยนต์เดินไม่เรียบ เป็นปัญหาอาจมีไฟรั่ว เพราะเครื่องยนต์ M50 เก่าชราภาพ ในรูเบ้าหัวเทียนมักมีน้ำมันเครื่องรั่วเข้าไป และสะสมมากขึ้น การถอดคอล์ยออกมาเพื่อทำความสะอาดตัวคอล์ย ตัวเสียบหัวเทียน และรูเบ้าหัวเทียน อาจช่วยได้ ถอดออกตรวจดูตามระยะเวลา เช่น 6 เดือนครั้ง ถ้าเครื่องยนต์มีน้ำมันเยิ้มน่าจะต้องตรวจบ่อยพิเศษ เช่น ซ่อมปะเก็นฝาครอบวาล์วแล้วยังมีน้ำมันเครื่องซึม ฝาครอบวาล์วผุ ปะเก็นเอาไม่อยู่ หรือปะเก็นเกรดต่ำแข็งตัวภายใน 2-3 เดือน น้ำมันเครื่องจะรั่วเข้ารูเบ้าหัวเทียนมาก ต้องถอดคอล์ยเพื่อทำความสะอาดรูเบ้าหัวเทียนบ่อยขึ้น ลองพิจารณาดู ..... รถใคร รถมัน นะครับ

คำเตือน ... ! การขันน๊อตยึดคอล์ย ห้ามขันแน่นเกิน ควรแน่นเพียงเล็กน้อยแค่พอตึงมือก็พอ เพราะถ้าแน่นเกินการหมุนออกจะยากมาก และอาจทำให้เกลียวของโบลต์ตัวผู้ที่ฝังอยู่กับฝาครอบวาล์วหลุด หรือเกลียวเสีย หรือหัวน๊อตเยิน ... เหลี่ยมเสีย