เรกุเลเตอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง อาจเรียกสั้นๆ ว่า "ตัวกักแรงดันน้ำมัน" ทำหน้าที่ควบคุมแรงดันน้ำมันเบนซินในรางหัวฉีดให้มีแรงดัน(เกือบจะ)คงที่ตามค่ามาตรฐานที่หัวฉีดต้องการ เครื่องยนต์ M50 มีค่าแรงดัน 3.5 บาร์ (หรือ 51 psi.) หากมีแรงดันน้ำมันสูงเกินก็จะระบายให้ไหลกลับคืนถังน้ำมัน

เครื่องยนต์ M50/M50tu = 3.5 bar (51psi)
เครื่องยนต์ M20/M30 = 3 bar (43.5 psi)

ที่ตัวเรกุเลเตอร์จะมีท่อสายสุญญากาศ (Vacuum) ต่อเข้ากับท่อไอดี ท่อนี้ขนาดเล็กรับแรงดูดหรือค่าสุญญากาศจากท่อไอดี เพื่อควบคุมแรงดันน้ำมันให้สัมพันธ์กับการเร่งเครื่องยนต์อย่างอัตโนมัติ หากสายนี้หลุด ขาด อาจทำให้รอบการเดินเบาของเครื่องยนต์ มีปัญหาได้

ระบบเชื้อเพลิงมีปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงที่อยู่ในถังน้ำมันด้านหลังรถ ดูดน้ำมันขึ้นมาปั๊มให้มีแรงดันสูงส่งไปตามท่อ เข้ารางหัวฉีด เพื่อเตรียมพร้อมรอไว้ให้หัวฉีดทั้ง 6 หัว ฉีดน้ำมันเข้ากระบอกสูบเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ที่ตรงปลายรางหัวฉีด หลังสูบที่ 6 มีตัวเรกุเลเตอร์ติดตั้งไว้เพื่อกักแรงดันน้ำมันไว้

ตัวเรกุเลเตอร์ที่ดี ต้องกักแรงดันของน้ำมันในรางหัวฉีดไว้ได้อย่างดี ไม่ให้มีแรงดันสูงเกินไป ไม่ให้มีการรั่วซึม และไม่ให้แรงดันน้ำมันลดลง แม้ดับเครื่องยนต์ไว้นานหลายชั่วโมง หรือหลายวัน แรงดันน้ำมันก็ยังคงอยู่อย่างพอเพียงตามค่ามาตรฐาน ให้เราสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ติดได้อย่างง่าย โดยการสตาร์ทเพียงครั้งเดียว

ถ้าเรกุเลเตอร์เริ่มเสื่อม จะเก็บกักแรงดันน้ำมันไว้ไม่ได้ พอเราดับเครื่อง ปั๊มเบนซินหยุดทำงาน น้ำมันในรางหัวฉีดสามารถรั่วซึมกลับถังได้ แรงดันน้ำมันในรางหัวฉีดจะลดต่ำลง ต่ำกว่าค่ามาตรฐานที่เครื่องยนต์ต้องการ เมื่อสตาร์ทรถอีกครั้งหลังดับเครื่องจะไม่ติดทันที อาจต้องบิดกุญแจสตาร์ทรถลากยาว 2-3 ครั้ง รอจนปั๊มเบนซินส่งแรงดันน้ำมันได้สูงพอจึงจะติด

ถ้าดับเครื่องไว้ แล้วตอนจะติดเครื่องใหม่อีกที ต้องสตาร์ทหลายครั้ง ลากยาว เป็นแบบนี้ประจำ ถ้าอาการเบาจะเป็นเมื่อสตาร์ทหลังดับเครื่องไว้นาน ถ้าอาการหนักดับเครื่องไว้ไม่กี่นาทีมาสตาร์ทใหม่ก็ต้องบิดกุญแจลากยาวหลายที จึงจะติด แบบนี้คือสิ่งบ่งบอกว่าตัวเรกุเลเตอร์เสื่อมหรือเสียแล้ว (กรณีระบบอื่นที่เกี่ยวข้องทำงานปกติ และระบบไฟจุดระเบิดทำงานปกติ)

ก่อนจะสรุปว่าตัวเรกุเลเตอร์เสีย และจะต้องเปลี่ยน เราเป็นช่างสมัครเล่น แบบ DIY ต้องตรวจสอบอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องในระบบน้ำมันทุกตัวว่าทำงานได้ปกติ เช่น ปั๊มเบนซิน ข้อต่อท่อน้ำมันทุกจุดจนแน่ใจว่าไม่มีรั่วซึมแล้วเท่านั้น อาจต้องใช้การสังเกตของเจ้าของรถเป็นระยะเวลาพอสมควร

วิธีที่จะช่วยตรวจสอบ ว่าตัวเรกุเลเตอร์แรงดันน้ำมันเสียหรือไม่ แบบช่างซ่อมมืออาชีพ ที่เป็นวิทยาศาสตร์หน่อย จะต้องใช้เกจวัดแรงดัน (Pressure Gauge) ต่อเข้าในระบบแรงดันน้ำมันที่เข้ารางหัวฉีด เพื่อวัดค่าแรงดันน้ำมันปกติขณะเครื่องยนต์ทำงาน เทียบกับแรงดันตอนที่ดับเครื่อง ทิ้งระยะเวลาไว้ช่วงหนึ่ง เพื่อดูค่าแรงดันที่เปลี่ยนแปลง ใช้เป็นข้อมูลประกอบการตัดสินใจ การสรุปว่าเสียหรือไม่ก็จะง่ายและใช้เวลาไม่นาน

รถของปู่ไม่มีเกจวัดแรงดันน้ำมันเบนซิน จึงใช้การสังเกตจากการสตาร์ที่ต้องลากยาวบ่อยๆ กลัวเวลาไปไกลๆ แล้วสตาร์ทไม่ติดจะลำบาก และได้ตรวจเปลี่ยนสายยางน้ำมันและปั๊มเบนซินใหม่หมดแล้ว ตัวที่มีอายุมากที่สุดในระบบคือเรกุเลเตอร์ ดังนั้นจึงสรุปว่าจะต้องเปลี่ยนตัวเรกุเลเตอร์

หลังการเปลี่ยนเรกุเลเตอร์แรงดันน้ำมัน การสตาร์ทรถ BMW E34 ของปู่ก็เป็นไปตามปกติ ตั้งแต่บัดนั้นเป็นต้นมา สตาร์ทบิดกุญแจครั้งเดียวก็ติดทันที

..... สรุปว่า งานนี้ ซ่อมถูกที่ เปลี่ยนชิ้นส่วนถูกตัวแล้ว แต่....ไม่ค่อยจะถูก กะ...ตังค์ เลยนะ จ๊ะ...พับเผื่อย


ลองติดตามอ่าน DIY เพจนี้ดู ได้ลงรูปและเนื้อหาไว้อย่างละเอียดแล้ว

อ่านเรื่องที่เกี่ยวข้อง >>>
4. การเปลี่ยนท่อเบนซิน
18. ตอนเช้า..เหม็นกลิ่นเบนซิน...แก้อย่างไร
64. ท่อเบนซินแตก .... น้ำมันไหลนองพื้น
67. การตรวจซ่อมบำรุงระบบส่งน้ำมันเบนซิน
93. การเปลี่ยนปั๊มน้ำมันเบนซิน (ปั๊มติ๊ก) BMW E34 Fuel Pump Replacement.